Transport maritim

> Servicii > Casa expeditii > Transport maritim

Atunci cand discutam de transport maritim putem afirma ca acesta prezinta un mijloc de incredere pentru expedierile cu volum mare, cu optiuni concepute pentru a se potrivi cu diferite dimensiuni de marfa.

Multitudinea de termeni folositi in procesul de mutare a marfurilor printr-un lant de aprovizionare poate parea greoi, dar intelegerea diferitelor tipuri de expeditii si a termenilor specifici este esentiala pentru a va asigura ca marfurile dvs. sunt livrate la timp, in conformitate si in bune conditii.

In cazul transportului maritim containerizat, atunci cand exista cerere, acesta se realizeaza cu sprijinul liniilor maritime ce au disponibil de containere si nave, cu expedieri saptamanale catre destinatiile dorite sau din porturile de interes.

Colaboram cu cele mai cunoscute si mari companii ce detin containere de transport maritim containerizat, avand astfel posibilitatea de a monitoriza si actiona in timp eficient intreaga operatiune de transport.

Transportul maritim poate fi:

  • transport maritim containerizat de tip FCL
  • transport maritim containerizat de tip LCL (grupaj)
  • transport maritim de tip bulk
  • transport maritim de tip RO-RO
  • transport maritim pentru produse agabaritice

Transport maritim containerizat de tip FCL – full container load

transport maritim

Transport maritim in regim FCL inseamna „echipament complet incarcat” si este un termen folosit in transportul maritim.

O incarcare completa a containerului/echipamentului nu inseamna neaparat ca transportul umple un intreg container, ci mai degraba transportul maritim in regim FCL este un mod de expediere, prin care o singura expediere sau o parte a unei expedieri este inclusa intr-un container, unitatea de masura fiind 1 TEU.

Exista mai multe avantaje pentru utilizarea modului de transport maritim in regin FCL. Unul dintre avantaje ar fi acela ca prezinta un risc redus de deteriorare sau pierdere, deoarece containerul nu se deschide pana la destinatie, marfa nefiind manipulata excesiv.

Pentru transport maritim in regim FCL (full container load) containerele, la import, sunt preluate din diferite porturi ale tarilor exportatoare catre Romania, iar la export din portul Constanta catre diferite destinatii. La export se aduce containerul la incarcare pana la locatia indicata sau din depozitele noastre din Constanta. La import, marfurile vor fi transportate pana la locul indicat, dupa efectuarea operatiunilor vamale de tranzit sau import. Cele mai intalnite rute sunt: Orientul Indepartat (China, India, Pakistan, Taiwan, Koreea, etc.), Orientul Apropiat (Israel, Emiratele Arabe Unite, Iordania, Siria, etc.), Bazinul Mediteraneean (Egipt, Libia, Maroc, Algeria, etc.), Europa (Spania, Franta, Italia, Grecia, Turcia, etc.), Bazinul Marii Negre ( Bulgaria, Ukraina, Turcia, etc.), America de Nord (U.S.A, Canada, etc.), America Centrala (Costa Rica, etc.), America de Sud (Brazilia, Argentina, etc.), Australia, Noua Zeelanda, Africa ( Gambia, Nigeria), etc.

Transportul maritim containerizat implica eficienta din punct de vedere a costului, motiv pentru care expedierea marfurilor intr-un container complet aduce de regula un cost mai scazut decat expedierea de tip grupaj (LCL) a aceleiasi partide de marfa.

Transport maritim containerizat de tip LCL (grupaj) – less then container load

transport maritim

Transport maritim in regim LCL inseamna „echipament partial incarcat” si implică marfuri care ocupa mai putin decat intregul spatiu al unui container complet si presupune, in esenta, gruparea diverselor expedieri impreuna intr-un singur container.

Pretul pentru transport maritim in regim LCL depinde de volumul si nu neaparat de greutatea incarcaturii dvs.

Pentru transport maritim in regim LCL (less then container load) marfurile vor fi preluate de la depozitele de colectare cu operatiunile pentru intocmirea documentele vamale finalizate, dupa care vor fi incarcate in containere impreuna cu alte partide de marfa catre destinatiile finale. In functie de destinatie aceste marfuri pot fi transbordate (de exemplu: pentru o partida de marfa ce pleaca din Romania catre Costa Rica, aceasta va fi mai intai incarcata in camion pana in Germania si de acolo marfa va fi transbordata in container cu destinatia San Jose, Costa Rica sau, alte marfuri sunt incarcate in Constanta in container si pleaca catre Singapore si de acolo sunt transbordate intr-un container destinat pentru Japonia).

Tipuri de containere folosite in transport maritim

Principalele tipuri de containere folosite sunt: 20’DV, 40’DV, 40’HC, 40’RF, 20’OT, 40’OT, 20’FR, 40’FR, 20’ISO tank, 40’ISO tank.

Tipuri de marfuri transportate in containere maritime:

  • pentru containerele 20’DV, 40’DV si 40’HC marfuri generale;
  • pentru containerele 40’RF marfuri refrigerate pana la temperatura de -20 gr C;
  • pentru containerele 20’OT si 40’OT marfuri ce sunt incarcate pe partea de deasupra cu macaraua (utilaje, piese, etc.);
  • pentru containerele 20’FR si 40’FR marfuri agabaritice de diferite dimensiuni;
  • pentru containerele 20’ISO Tank si 40’ISO Tank marfuri lichide de diferite tipuri;
transport maritim

Transport maritim de tip RO-RO

Transportul maritim de tip RO-RO se efectueaza cu nave maritime specizalizate pentru transportul autovehiculelor, trailerelor, vehiculelor pe senile, etc. Accesul in aceste nave se face pe rampe speciale.

Numele metodei reflecta de fapt modul in care sunt incarcate si descarcate vehicululele. Desi transportul maritim de tip RO-RO este considerat mai accesibil si mai convenabil, este de asemenea mai riscant in ceea ce priveste siguranta vehiculului astfel ca principalele motive pentru aceasta sunt etapa de incarcare/descarcare in timpul careia se pot produce accidente si expunerea deschisa la schimbari climatice.

Transport maritim pentru produse agabaritice

In general, marfa supradimensionata are o definiție diferita in funcție de modul de transport pe care il utilizati, asadar pentru transport maritim putem defini ca orice piesa care nu se incadrează intr-un container de 40sau 45′ este considerat supradimensionat. Greutatea incarcaturii, pe de alta parte, nu are parametrii stricti care specifica daca o piesa este considerata „grea” sau nu.

Cu toate acestea, atunci cand se organizeaza transportul de marfa pe mare, exista limite la cat de multa greutate poate avea un anumit echipament. Tarile pot impune, de asemenea, limite de greutate.

Se folosesc echipamente specializate si nave care au devenit utile la mutarea marfurilor supradimensionate, respectiv transport maritim in regim Flat Rack, ceea ce inseamna ca se folosesete un echipament cu suport plat ce are o suprafata plana fara pereti sau acoperis care permite flexibilitatea necesara pentru a muta si manevra marfurile ce au o latime sau lungime extensibile  dincolo de capacitatile conventionale ale echipamentului Flat Rack.

transport maritim

Transport maritim de tip bulk

In transportul maritim de tip bulk – marfa vrac, se folosesc nave specializate. Un articol poate fi clasificat ca marfa vrac daca nu este containerizat si este usor de fixat pe o nava. Articole precum ulei, cereale, minereuri sau carbune sunt exemple de marfa vrac.

Articolele pot fi, de asemenea, denumite marfuri vrac atunci cand marfa este ambalata, dar  nu este containerizata. Acest tip de nave stocheaza marfurile direct in magaziile din cala navei si poarta denumirea de vrachiere. Capacitatea de incarcare poate fi cuprinsa intre 20.000-180.000 tdw.

Cere o cotatie